ФАИ

Появлению на свет одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения Правительства СССР с «отцом конвейерной сборки» Генри Фордом. С 31-го мая 1929 года Форд обязался начать поставки комплектующих частей для сборки «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен».

Сборка этих автомобилей началась с февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде, а в ноябре того же года к нему подключился московский завод им. КИМ. С апреля 1932 года выпуск «Форд-АА» начался на новом заводе в Нижнем Новгороде. Строительство этого завода финансировалось Г. Фордом в соответствии с вышеуказанным соглашением. Там же с 6 декабря 1932 года начался выпуск «Форд-А».

Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться «ГАЗ им. Молотова»; автомобили «Форд», после пересчета чертежей в метрическую систему измерений и модернизации конструкции стали называться: Форд-А — ГАЗ-А, Форд-АА — ГАЗ-АА, Форд-ААА - ГАЗ-ААА.

Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси «Форд-А» по заданию УММА

РККА начались практически сразу после подписания соглашения с Г.Фордом. В результате этих опытов, КБ во главе с Н. И. Дыренковым были сконструированы бронеавтомобили Д-8 и Д-12.

Принятые на вооружение РККА в 1931 году, эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии, так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.

На основании задания УММА РККА, в 1931–1932 годах, КБ Ижорского завода разработало новую машина. Бронеавтомобиль получил название «Форд-А Ижорский» (ФАИ) и был запущен в серию с 1933 года. Машина имела экипаж 2 человека (реже — 3 человека); основным вооружением был пулемет ДТ, установленный в башне с круговым обстрелом, и боезапасом 1323 патрона.

Вращение башни осуществлялось с помощью спинного упора. Кроме того, шаровая установка пулемета позволила вести огонь в секторе ±10° без вращения башни.

В 1935 году часть ФАИ получила сменные бандажи на колеса, что позволяло им передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Эти машины использовались в составе бронепоездов в качестве легких разведывательных бронедрезин. Существенным их недостатком была малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции.

В 1935 году на Ижорском заводе был разработан новый БА на шасси автомобиля М-1, отличавшийся от предшественника более просторным боевым отделением, наличием у части машин радиостанции. Данная машина пошла в серию с 1936 года под названием БА-20. В результате прекращения серийного производства бронеавтомобиля ФАИ на Ижорском заводе скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Было принято решение установить их на шасси автомобиля М-1. Получившийся гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя более длинной базой на которой был смонтирован дополнительный топливный бак с кронштейном для крепления запасного колеса.

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М были вторыми по массовости в РККА в предвоенное время и принимали участие во всех боевых действиях, которые велись РККА в 30-е годы. Кроме того, они воевали во время Гражданской войны в Испании как на стороне республиканцев, так и на стороне франкистов в качестве трофейной бронетехники. На фронтах Отечественной войны они принимали участие вплоть до 1943 года.

До недавнего времени считалось, что от многочисленных ФАИ сохранился лишь разбитый бронекорпус в Музее Войска Польского в Варшаве. Однако на выставке «Экзотические автомобили-98», проходившей 10–12 июля 1998 года на Тушинском аэродроме в Москве, «Военно-историческим клубом РККА» был представлен ФАИ-М в рабочем состоянии. Базой для реконструкции послужил подлинный бронекорпус ФАИ-М и часть агрегатов, извлеченные поисковой группой «Клуба РККА» из болота в Новгородской области зимой 1992 года, а так же подлинное шасси автомобиля М-1. Таким образом, группа энтузиастов проделала ту же работу, что и конструкторы Ижорского завода 64 года назад.